Разновидности автоматической КПП

Опубликовано в разделе Техвопросы

Все большее количество автомобилей комплектуются автоматическими
трансмиссиями.
Есть несколько разновидностей автоматических коробок.
Чем же они отличаются друг от друга?

Автоматическая коробка Toyota RAV4 - достаточно простая по нынешним меркам. У нее нет ни возможности ручного выбора передач, ни дополнительных
режимов. Этот 4-ступенчатый гидротрансформатор позволяет лишь ограничить
верхний предел переключения 3-й, 2-й или 1-й (L) передачами.
Для
конечного потребителя устройство коробки передач не имеет большого
значения.
Все машины с "автоматом" имеют две педали и селектор КПП.
Выбрал положение D - машина едет вперед, положение R - назад.
Но есть
нюансы, которые делают некоторые виды автоматических трансмиссий более
выигрышными.
Классический гидромеханический "автомат".
Основное отличие
гидромеханических трансмиссий в том, что прямая связь двигателя и колес
отсутствует.
Крутящий момент передается через рабочую жидкость с
помощью двух турбин - ведомой и ведущей.
Упрощенно: для каждой передачи
в классической АКПП есть свое многодисковое сцепление (фрикционы).
Именно они выходят из строя, если сильно перегружать автомобиль
буксировкой.
В процессе технической эволюции такими коробками научили
управлять специальные электронные устройства. В результате
гидромеханические трансмиссии имеют спортрежим, зимний режим, программу
экономичной езды, а также возможность ручного переключения передач
(Autostick, Steptronic, Tiptronic).
К недостаткам классического "автомата" можно отнести большой вес и повышенный расход топлива.
Вариатор (CVT).
Отличие вариаторных трансмиссий в том, что
они плавно изменяют крутящий момент.
Если классический "автомат"
переключает передачи и это заметно по крайней мере на показаниях
тахометра, то вариатор работает настолько плавно, что может постоянно
снимать с двигателя максимальную мощность, поддерживая соответствующие
обороты.
Основной его недостаток - акустический. Автомобиль разгоняется
на одной ноте, как троллейбус. Не все водители психологически к этому
готовы.
Инженеры придумали решение для этой проблемы. В некоторых
вариаторах есть виртуальные передачи, для пользователя они работают
почти так же, как ручной режим управления на классической АКПП.
Преимущества вариатора перед "автоматом" - экономия топлива, меньший
вес и незначительное увеличение динамических параметров.
Роботизированная "механика" (MTA).
По своему строению это "механика", а по управлению - "автомат".
Электроприводы выжимают
сцепление и переключают передачи.
Для пользователя - манера езды та же,
что и на "автомате", а расход топлива меньше, чем на "механике".
В
спокойном режиме вождения роботизированная коробка ведет себя вполне
прилично. Но стоит нажать на газ до упора - и переключения становятся
очень болезненными. При включении каждой следующей передачи водитель и
все пассажиры получают ощутимый пинок. Со стороны может показаться, что
машиной управляет водитель-новичок, который забывает сбросить газ и
очень резко отпускает педаль сцепления.
К преимуществам коробки-робота можно отнести небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность.
Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями.
Этот тип
трансмиссии пришел из спорта. Отличается наличием двух сцеплений: одно
обслуживает нечетные передачи, а другое - четные.
Принцип работы: во
время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск
сомкнут (допустим, на первой передаче по первому сцеплению); в то же
время второй диск второго сцепления разомкнут, а само сцепление
настроено на вторую передачу. Когда электроника чувствует, что надо
переключаться на вторую передачу, то первый диск просто размыкается, а
второй синхронно смыкается.
Работает гораздо мягче, чем обычный робот. Недостаток - цена.
Кулачковая коробка передач.
Этот тип трансмиссии используется
на спортивных автомобилях. Вообще-то коробка механическая, и педаль
сцепления в таких машинах присутствует, но пользуются ею только на
старте.
Дальше переключаться можно, не выжимая сцепление - как на
мотоцикле.
Преимущество этой коробки заключается в возможности
переключить передачу за 0,15-0,20 с. Для спортсменов очень важный
параметр.
К недостаткам можно отнести очень высокую стоимость, шумность
и полное отсутствие комфорта при переключениях.